新型アクアの評判が悪い理由は？後悔しないための全知識を徹底解説

新型アクアの購入を検討しているものの、「評判悪い」というキーワードが気になっている方も多いのではないでしょうか。

インターネット上では、商業的な失敗だったという声や、不人気色の存在、期待外れの売れ行きに関する指摘が見られます。

また、内装がひどい、視界が悪いといった具体的な不満や、買って後悔したという体験談も少なくありません。

実際のところ、新型アクアの短所やデメリットは何なのか、そして総合的な評価はどうなのでしょうか。

購入者の年齢層や、損をしないおすすめグレード、さらには最大のライバルであるヤリスとアクアのどちらがいいですか？という永遠のテーマまで、この記事ではあらゆる疑問に答えます。

この記事で分かること

新型アクアの悪い評判の具体的な内容とその真相
販売実績やライバル車との客観的なデータ比較
購入で後悔しないためのグレードや色の選び方
専門家の評価を踏まえた新型アクアの総合的な価値

新型アクアの評判が悪いと言われる5つの理由
「新型アクアの評判が悪い！？」でも買うべきか徹底解説

新型アクアの評判が悪いと言われる5つの理由

TOYOTA

①内装ひどい、視界悪いという批判は本当か
②購入者が語る「後悔」してしまうポイント
③新型アクアの短所やデメリットは何か
④販売実績から見る「失敗」と「売れ行き」
⑤街で「見かけない」と言われる背景を分析

①内装ひどい、視界悪いという批判は本当か

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新型アクアに寄せられる批判の中でも、特に厳しい意見が集中するのが内装の質感と視界の悪さです。

これらは日々の運転体験に直結するため、購入を検討する上で見過ごせない重要なポイントとなります。

「内装がひどい」と言われる具体的な理由

内装に対する不満は、主に素材の質感と空間の狭さから生じています。

ヤリスの上位モデルという位置づけにもかかわらず、ダッシュボードやドアパネルに硬質なプラスチックが多用されており、「安っぽい」という印象を与えてしまうようです。

特に、下位グレードではコストカットが顕著で、リアハッチの内側が鉄板むき出しになっている点などは、多くのユーザーから質感の低さを指摘されています。

空間的な制約も大きな問題点です。ホイールベースは延長されたものの、デザインを優先した結果、特に頭上空間に圧迫感があります。

ライバルであるホンダ・フィットや日産・ノートと比較すると、その狭さは顕著に感じられるでしょう。

荷室容量も278Lと、ノートの340Lやフィットの427Lに比べて小さく、実用面で劣ることは否めません。

「視界が悪い」という致命的な欠陥

安全性に関わる視界の問題は、新型アクアが抱える最も深刻な欠点の一つです。

主な原因は、空力性能を追求した結果生まれたデザインにあります。

太いAピラー
傾斜が強く太いAピラーが、右左折時に大きな死角を生み出し、歩行者や自転車を見落とす危険性が指摘されています。
小さなリアウィンドウ
スタイリッシュなデザインの代償として、後方および斜め後方の視界が著しく制限されています。車線変更や駐車時にストレスを感じるという声が多く、バックカメラへの依存度が高まります。

実際に「まるで洞窟から外を覗いているようだ」と表現するユーザーもいるほど、この視界の悪さは運転の快適性と安全性を損なう大きな要因となっています。

購入前には、必ず試乗して死角の大きさを自身の目で確認することが重要です。

②購入者が語る「後悔」してしまうポイント

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デザインやスペックだけでは分からない、実際に所有してから気づく「後悔」のポイントも存在します。

特に、日常の使い勝手に関わる部分での不満が目立ちます。

決定的な装備の欠如：電動パーキングブレーキ

最も多くのユーザーが「後悔」の理由として挙げるのが、電動パーキングブレーキ（EPB）とオートブレーキホールド機能が非搭載である点です。

2021年に登場した上位志向のコンパクトカーとして、この装備がないことは大きなマイナスポイントと見なされています。

信号待ちや渋滞時にペダルから足を離せるオートブレーキホールドは、一度使うと手放せなくなる便利な機能です。

ライバルの日産・ノートやホンダ・フィットが標準装備しているだけに、アクアの足踏み式パーキングブレーキは時代遅れとの印象が強く、購入後にその不便さを実感して後悔するケースが後を絶ちません。

実用性の低さ：収納スペースの乏しさ

「地味にストレスが溜まる」と評されるのが、収納スペースの少なさです。

運転席周りには、スマートフォンや小物を置くスペースはありますが、蓋付きの収納がグローブボックスしかないなど、全体的に収納力は高くありません。

例えば、ティッシュボックスを置く場所に困るなど、日常的な使い勝手で不便を感じる場面が多く、家族での利用や長距離ドライブを想定しているユーザーにとっては、大きな不満点となる可能性があります。

豆知識：エンジン始動時のノイズ

静かなEV走行からエンジンが始動する際の「ガソリンエンジンの騒音と振動」も、後悔のポイントとして挙げられます。

特に静粛性を期待して購入したユーザーにとっては、この急な変化が乗り心地の質感を損なうと感じられるようです。

これは、日産のe-POWERが提供するシームレスな走行フィールとの比較で、より際立ってしまいます。

③新型アクアの短所やデメリットは何か

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ここまで見てきた内装や装備以外にも、新型アクアにはいくつかの短所やデメリットが存在します。

ここでは、主に走行性能に関する妥協点について掘り下げていきます。

乗り心地と騒音の問題

多くのレビューで共通して指摘されているのが、乗り心地の硬さです。

路面の凹凸からの突き上げ感が強く、快適とは言い難いという評価が多く見られます。

皮肉なことに、先代モデルより車体の静粛性が向上した結果、かえってタイヤからのロードノイズが目立つようになってしまいました。

特に高速道路などではこの騒音がキャビンに響き、長距離運転での疲労につながるとの声もあります。

運転のしやすさに関わる性能

コンパクトカーに求められる「キビキビとした走り」という点でも、いくつかのデメリットが指摘されています。

直進安定性
一部のユーザーから、直進安定性が低く、常に細かなハンドル操作が必要になるとの不満が聞かれます。リラックスして運転できるとは言い難いようです。
小回り性能の悪化
都市部での取り回しに影響する最小回転半径が、先代の4.8mから5.2mへと悪化しました。これは、プラットフォームの変更などが影響しており、Uターンや駐車場での切り返しで「使いにくい」と感じる原因になっています。

注意点：パワートレインの評価

世界初の「バイポーラ型ニッケル水素電池」を搭載し、燃費性能はクラストップレベルです。

しかし、運転の楽しさという点では、日産のノートe-POWERが持つ力強く滑らかな加速感には及ばない、という意見が多数派です。

「移動の道具としては優秀だが、運転する楽しさはない」という評価は、新型アクアのキャラクターを的確に表していると言えるでしょう。

④販売実績から見る「失敗」と「売れ行き」

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製品への批判が、実際の販売実績、つまり「売れ行き」にどう影響しているのかを見ていきましょう。

「新型アクアは失敗作」という声もありますが、データは客観的な事実を示してくれます。

販売台数の推移

新型アクアは2021年7月の発売直後、同年9月には月間11,137台を販売し、登録車販売ランキングで2位を記録するなど、好調なスタートを切りました。

しかし、その勢いは長続きしませんでした。

2022年に入ると販売台数は減少し始め、最盛期の勢いは失速。

近年では月販5,000台前後で推移しており、トヨタが掲げた月販目標9,800台には届いていない状況が続いています。

この目標未達が「失敗」と言われる一因になっています。

ただ、「失敗」と断じるのは早計かもしれません。

月販5,000台という数字は、登録車販売ランキングでは常に10位から15位以内に入る水準であり、決して「売れていない車」ではないのです。

初代の爆発的なヒットがあったため、比較されて「失敗」という印象が強まっている側面があります。

販売不振の背景にある「社内競合」

売れ行きが伸び悩む最大の要因は、トヨタ自身の強力なラインナップによる社内競合（カニバリゼーション）です。

初代アクアが成功したのは、市場に手頃なコンパクトハイブリッドの選択肢がほとんどなかった時代でした。

しかし、現在のトヨタには、同じハイブリッドシステムを搭載したヤリス、ヤリスクロス、カローラ、シエンタといった、より人気の高いモデルが多数存在します。

特に価格帯が近く、SUVとして人気の高いヤリスクロスに顧客が流れていると考えられ、アクア独自の存在意義が薄れてしまったことが、販売の伸び悩みに直結しているのです。

⑤街で「見かけない」と言われる背景を分析

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「そういえば、新型アクアって街であまり見かけないな」と感じる方もいるかもしれません。

この感覚は、単なる印象だけではなく、いくつかの複合的な要因に基づいています。

半導体不足と生産の遅れ

発売当初は好調な受注がありましたが、その時期は世界的な半導体不足やサプライチェーンの混乱と重なりました。

これにより生産が大幅に遅延し、納期が半年以上かかるという事態が発生しました。

長い待ち時間に耐えきれず、キャンセルして他の車種に流れた顧客も少なくなかったと言われています。

この生産の遅れが、実際に街を走る車の数が伸び悩んだ一因です。

マーケティング戦略の不在

もう一つの大きな理由が、トヨタ自身によるプロモーション不足です。

インプットした情報によると、トヨタは新型アクアの登場を大々的に宣伝せず、メディア向けの大規模な試乗会なども行わなかったと指摘されています。

このため、フルモデルチェンジしたこと自体を知らない消費者も多く、先代と似たシルエットからマイナーチェンジと誤解されるケースさえありました。

新技術である「快感ペダル」も、その名称やメリットが効果的に伝わらず、アピール不足だったことは否めません。

結果として、発売当初の販売台数は受注残の消化や法人フリート向けの割合が多く、一般ユーザーの目に触れる機会が限定的でした。

その後の販売不振と長い納期が重なり、「見かけない」という認識が定着してしまったと考えられます。

「新型アクアの評判が悪い！？」でも買うべきか徹底解説

TOYOTA

①損をしないためのおすすめグレード選び
②購入者の中心となる年齢層はどのあたりか
③リセールで不利になる不人気色はこれだ
④ライバル車ヤリスとアクアのどちらがいいですか？
⑤専門家による最新の新型アクアの評価は？
⑥まとめ：新型アクアの評判が悪いのか最終結論

①損をしないためのおすすめグレード選び

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新型アクアはグレード間の装備差が大きく、どのグレードを選ぶかによって満足度が大きく変わります。ここでは「後悔しない」ためのグレード選びを解説します。

避けるべきグレード「B」

結論から言うと、個人ユーザーは「B」グレードを避けるべきです。これは装備を徹底的に簡素化した法人・ビジネス向けのグレードです。

「B」グレードの注意点最大の問題は、新型アクアの目玉技術である「バイポーラ型ニッケル水素電池」が搭載されていない点です。

代わりに一般的なリチウムイオン電池となるため、モーター駆動の強みを活かしたワンペダル感覚の運転機能「快感ペダル」も使用できません。

新型アクアの核心的な魅力を自ら手放すことになるため、このグレードは選択肢から外すのが賢明です。

最もコスパに優れる「X」と上質な「G」

多くの専門家が最もコストパフォーマンスに優れると評価するのが「X」グレードです。

基本的な安全装備や快適装備は備わっており、オプションの「コンフォートパッケージ」を追加することで、上級ファブリックシートやシートヒーターなどが手に入り、満足度が大きく向上します。

一方、内外装の質感やさらなる快適性を求めるなら「G」グレードがおすすめです。

より上質なシート表皮や内装加飾が施され、ヤリスとの差別化を明確に感じられるでしょう。

最上級の「Z」グレードは、10.5インチの大型ディスプレイや専用アルミホイールなどが標準装備となり、見た目の満足度が最も高いです。

予算が許せば最高の選択肢ですが、価格と装備のバランスを考えると、「X」にオプションを追加するか、「G」を選ぶのが最も現実的で後悔の少ない選択と言えそうです。

**主要グレード装備比較（抜粋）**
グレード	価格（2WD）	主要装備	推奨ユーザー
Z	2,400,000円～	10.5インチDA、合成皮革シート、LEDフォグ	最高の装備と質感を求める人
G	2,230,000円～	7インチDA、上級ファブリックシート、本革巻ステアリング	質感と価格のバランスを重視する人
X	2,090,000円～	Toyota Safety Sense、スマートエントリー	コストパフォーマンスを最優先する人
B	1,980,000円～	（ビジネス向け装備）※快感ペダルなし	（個人利用では非推奨）

※価格は2025年7月時点の公式サイト情報を参考にしたものです。

②購入者の中心となる年齢層はどのあたりか

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新型アクアは、どのような年齢層に支持されているのでしょうか。車のキャラクターや価格帯から、そのターゲット層が見えてきます。

結論として、新型アクアの主な購入者層は30代から50代以上の落ち着いた世代が中心と考えられます。

この世代は、日々の通勤や買い物での使い勝手、そして家計に直結する燃費性能を重視する傾向があります。

新型アクアの穏やかでクリーンなデザインや、上級グレードが提供するしなやかな乗り心地は、スポーティな刺激よりもリラックスした移動を求める層に響きます。

また、全車に標準装備されているAC100V・1500Wのアクセサリーコンセントは、アウトドアレジャーや災害時の備えに関心が高い層にとっても大きな魅力となっています。

若年層からの関心も

一方で、若年層からの関心が低いわけではありません。ある調査では「20歳が欲しいクルマ」の上位にランクインしたという情報もあります。

初めてのマイカーとして、「信頼できるトヨタブランドの低燃費なハイブリッド車」という点は、堅実な選択をしたい若者にとって魅力的に映るようです。

ただ、よりスポーティなヤリスや、アクティブな印象のヤリスクロスといった選択肢があるため、最終的にアクアを選ぶ若者は限定的になる傾向があります。

③リセールで不利になる不人気色はこれだ

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車の購入において、数年後のリセールバリュー（再販価値）は重要な要素です。

ボディカラーは査定額に大きく影響するため、慎重に選びたいところです。

ここでは、データから見える不人気色と人気色を紹介します。

避けるべき不人気色

中古車市場の流通データやユーザーのコメントを分析すると、以下の色は不人気色とされています。

クリアベージュメタリック
ブラスゴールドメタリック

これらの色は個性的であるため、好みが大きく分かれます。一般的に中古車市場では、個性の強い色は買い手が限定されるため、リセールバリューが低くなる傾向にあります。特にこだわりがなければ、避けた方が無難な選択と言えるでしょう。

リセールに強い定番の人気色

逆に、リセールバリューで有利になるのは、やはり定番のカラーです。

高リセールが期待できる人気色トップ3

プラチナホワイトパールマイカ（※有料色）
ブラックマイカ
シルバーメタリック

これらの無彩色は、流行に左右されず、老若男女問わず幅広い層から支持されるため、中古車市場でも常に高い需要があります。

特にプラチナホワイトパールマイカは、有料色であるにもかかわらず圧倒的な人気を誇り、査定額でも最も有利になると言われています。

もし色に強いこだわりがなく、将来的な売却を少しでも有利に進めたいのであれば、これらの定番色から選ぶことを強くおすすめします。

④ライバル車ヤリスとアクアのどちらがいいですか？

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「ヤリスとアクア、結局どっちがいいの？」これは、トヨタのコンパクトカーを検討する上で誰もが悩むポイントです。

同じハイブリッドシステムを搭載しながら、この2台は明確にキャラクターが異なります。どちらが自分に合っているか、比較表を元に判断しましょう。

**アクア vs ヤリス徹底比較**
比較項目	トヨタアクア (Gグレード)	トヨタヤリス (HYBRID G)	考察
乗り心地	◎ しなやかで上質	△ 硬めでスポーティ	アクア最大の長所。後席の快適性も高い。
静粛性	◎ クラストップレベル	○ 良好	ロードノイズの遮断などでアクアが優れる。
内装の質感	○ 上級志向	△ 実用性重視	ソフトパッド採用などでアクアが明確に上。
後席・荷室	○ 比較的広い	△ 狭い（前席優先）	後席の足元空間や荷室容量はアクアが有利。
運転の楽しさ	△ 落ち着いた挙動	◎ 軽快でキビキビ	軽量ボディのヤリスは運転が楽しい。
小回り性能	△ 5.2m	◎ 4.8m	狭い道での取り回しはヤリスが圧倒的に楽。
燃費(WLTC)	33.6km/L	35.8km/L	車重が軽いヤリスが僅かに優位。

結論：どちらの車がどの購入者に向いているか

上記の比較から、それぞれの車が向いているユーザー像が明確になります。

アクアを選ぶべき人
最優先事項が乗り心地の良さ、静かな室内、そして後部座席や荷室の実用性であるユーザー。頻繁に人を乗せたり、長距離をリラックスして走りたい方に向いています。ヤリスにはない上質感を求めるならアクア一択です。

ヤリスを選ぶべき人
最優先事項が軽快なハンドリング、小回りの良さ、そして絶対的な燃費性能であるユーザー。主に1人か2人で乗り、運転そのものの楽しさやキビキビとした動きを重視する方に最適です。ガソリンモデルが選べるため、初期費用を抑えたい場合もヤリスが有利になります。

⑤専門家による最新の新型アクアの評価は？

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ユーザーの評判だけでなく、自動車評論家など専門家からの客観的な評価も気になるところです。

様々なメディアの評価を総合すると、新型アクアは「長所と短所が非常にはっきりした車」と結論付けられています。

高く評価されている点

専門家が一致して高く評価するのは、やはりその基本性能です。

燃費性能
WLTCモードで30km/Lを超える燃費は、依然としてクラストップクラスであり、経済性の高さを評価する声が多数です。
乗り心地と静粛性（Zグレード）
特に最上級グレード「Z」に搭載される「スウィングバルブショックアブソーバー」による、しなやかで上質な乗り心地は、コンパクトカーのレベルを超えていると絶賛されています。
安全装備と給電機能
最新の「Toyota Safety Sense」や、全車標準のAC100V電源は、安全性や利便性の観点から高く評価されています。

厳しい意見が寄せられる点

一方で、ユーザーレビューと同様の欠点も専門家から厳しく指摘されています。

専門家が指摘する主な問題点

中途半端なポジショニング： ヤリスの上級版という位置づけながら、電動パーキングブレーキの不採用や一部の質感の低さなど、コストダウンの跡が見え隠れする点が「どっちつかず」と評されています。
デザインと実用性のトレードオフ： 流麗なデザインを優先した結果、視界の悪さや室内の狭さといった、コンパクトカーとして致命的な機能的欠陥を生み出してしまった点を問題視する声が多いです。
運転の楽しさの欠如： 効率は高いものの、ドライビングプレジャーに欠けるパワートレインは、「優れた道具だが愛車にはなりにくい」と評されています。

総じて、専門家の間では「特定のニーズには深く刺さるが、万人におすすめできるバランスの取れた車ではない」というのが共通した見解のようです。

自分の価値観と車の長所・短所が合致するかどうかを、慎重に見極める必要があります。