BYDの故障率は本当に高いのか？データから見る購入リスク！

「BYD 故障率」と検索してこの記事にたどり着いた方は、おそらく「BYDの車って本当に大丈夫なの？」「故障が多いって聞くけど実際どうなの？」と不安を感じているのではないでしょうか。

中国発のEVメーカーであるBYDは、世界的な販売台数を伸ばしている一方で、日本ではまだ知名度が高くなく、「やめとけ」といった否定的な声や、「買う人いるの？」といった疑問の声も散見されます。

特に気になるのは故障率やバッテリー劣化、そして寿命に関する情報。さらに、安全性や危険性、日本撤退の可能性なども含めて、慎重に検討したいと考えるのは当然です。

この記事では、そうした疑問に対して、実際のユーザー評価や技術的な視点から、BYDの問題点や弱点も隠さずに解説していきます。BYD車の購入を検討している方が、正しい情報をもとに判断できるよう、丁寧に整理してお届けします。

この記事のポイント

BYDの故障率は本当に高いのか？

BYDは故障が多いという噂の真相

BYD

BYDの車は「故障が多い」といわれることがありますが、これは一部の情報が過剰に広まった結果と考えられます。

確かに、新興メーカーに対する不安や中国製品への先入観から、ネガティブな意見が目立ちやすい傾向があります。

そもそもBYDは、世界で最もEVを売っているメーカーの一つであり、中国国内だけでなく欧州や東南アジア、そして日本にも展開しています。そのなかで重大なリコールや致命的な設計不良の報告はごく限られています。

ただし、どの車にも言えることですが、新技術を積極的に採用するEVでは初期不具合のリスクはゼロではありません。特に、発売直後の車両では細かいソフトウェアの不具合や部品のトラブルが起きやすいのも事実です。

このように、BYD車の「故障が多い」という噂には誇張が含まれている可能性があります。一方で、万一のトラブルに備えて、購入前にアフターサポート体制を確認しておくことも大切です。

「ドルフィン」故障の報告事例

BYDの「ドルフィン」はコンパクトなEVとして注目されている車種ですが、一部では故障に関する報告も見受けられます。

主な報告内容としては、「車内の合皮シートからのにおいが強い」「エアコン使用時に独特のにおいが残る」「ソフトウェアの操作性に違和感がある」といった快適性やソフト面での不満が中心です。

メカニカルな致命的故障の情報は非常に少なく、走行不能やバッテリー異常などの重大なトラブルは、国内ではほとんど確認されていません。これは、BYDが長年バッテリー製造を行ってきた実績によるもので、安全性への配慮が高いことを物語っています。

しかし、EV特有の静粛性やエネルギー制御の精密さから、小さな違和感でも「不具合」と感じやすい傾向があります。初めてEVに乗る人ほど、ガソリン車との感覚の違いに戸惑うこともあるでしょう。

このような背景から、ドルフィンの故障報告は主観的な要素が大きく、性能自体に大きな欠陥があるとはいえません。ただし、購入を検討する際は試乗し、実際の感覚を確かめておくと安心です。

寿命はどのくらいですか？

BYD

EVの寿命は一般的に「バッテリーの耐用年数」に大きく左右されます。BYDの場合、その寿命は他社のEVと比較しても高水準と考えられます。

なぜなら、BYDが採用している「ブレードバッテリー」はリチウム鉄リン酸（LFP）をベースにした構造で、熱に強く、劣化が遅いという特徴があります。このタイプのバッテリーは約10年、もしくは走行距離にして15万km以上使用可能とされ、高温環境や頻繁な充電でも性能を維持しやすいのがメリットです。

もちろん、バッテリー以外のパーツにも寿命はあります。サスペンション、タイヤ、ブレーキなどの消耗部品は、走行状況やメンテナンス次第で耐久性に差が出てきます。

一方で、EVはエンジンやトランスミッションなどの可動部品が少ないため、ガソリン車よりも整備頻度が少なく、全体的な耐久性が高いともいわれています。

このように、BYD車の寿命は10年以上の長期使用も視野に入る耐久性を持っています。ただし、定期的な点検とソフトウェアのアップデートを忘れず行うことが、長持ちさせるポイントになります。

バッテリー劣化の注意点

BYDの電気自動車は高性能なバッテリーを搭載していますが、バッテリーである以上、劣化は避けられません。
特に注意したいのは充電方法と使用環境です。

LFP（リチウム鉄リン酸）バッテリーを採用しているBYD車は、従来型よりも発火リスクが低く、寿命も長めとされています。とはいえ、高温環境での使用や頻繁な急速充電は劣化を早める原因となります。

例えば、バッテリー残量が常に90％以上だったり、0％まで使い切ってからの充電を繰り返したりすると、セルの負担が増します。これはBYDに限らず、多くのEVに共通する課題です。

劣化を抑えるには、80％前後までの充電で止める「日常充電」が推奨されます。また、極端に高温または低温の地域では、車両が備えるバッテリー温度制御システムの性能も意識しておくと良いでしょう。

このように、バッテリー劣化は正しい使い方でかなり抑えられます。BYD車を長く快適に使うには、充電の習慣と環境管理が重要なポイントになります。

危険性はどの程度あるのか？

スリービーサポートイメージ

BYD車に対して「危険性があるのでは？」という声が聞かれることがありますが、それは主にバッテリー火災への不安や新興メーカーに対する先入観が背景にあります。

しかし、BYDは自社でバッテリーを開発・製造しており、独自の「ブレードバッテリー」は高温・衝撃に対する耐久性が非常に高いとされています。世界各国の安全試験でも高い評価を受けており、衝突時の発火リスクを大幅に抑えた設計になっています。

例えば、ブレードバッテリーは釘刺し試験や加熱試験でも爆発・発火を起こさず、その性能は国際的にも注目されています。

一方で、完全な無事故を保証するわけではありません。運転支援機能の信頼性、ソフトウェアの安定性、各国のインフラとの相性など、個別の条件でリスクが生じる可能性はあります。

総じて、BYDの危険性は一般的な電気自動車の範囲内であり、特段大きなリスクがあるわけではないといえます。正しい知識と慎重な運転で、安全に利用することが可能です。

故障率の低いメーカーは？

車選びの際、多くの人が重視するのが「故障しにくさ」です。
特に長く使うことを前提とするなら、故障率が低いメーカーを選ぶのは賢明な判断です。

世界的に見ると、トヨタ、ホンダ、レクサス、マツダなどの日本車は故障率が非常に低いことで知られています。定期的に発表されるJ.D.パワー社の調査でも、これらのメーカーは安定して上位にランクインしています。

その理由は、品質管理の徹底と部品の信頼性にあります。部品一つひとつの精度が高く、また生産工程でのチェック体制も厳格に整えられているため、初期不良やトラブルの発生が少ないのです。

一方、欧州メーカーではメルセデス・ベンツやアウディなどが高級志向で人気ですが、電装系トラブルの報告がやや多い傾向があります。EVにおいてはテスラが故障や品質のバラつきで議論になることもしばしばです。

このように、故障率が低く信頼できるブランドを求めるのであれば、日本メーカーが総合的に安心感が高いと言えるでしょう。特に初めてのEVや、長期的に維持したいユーザーにとっては、安定した品質の国産車が有力な選択肢になります。

BYDの故障率から見る購入リスク

BYDの問題点は何ですか？

BYD

BYDの車は多くの面で評価されていますが、いくつかの問題点も存在します。
その代表的な課題は、アフターサービスの整備状況とブランド認知の低さです。

まず、日本を含む一部の国では、ディーラー網やサービス拠点の数がまだ限られており、故障や点検時の対応に不安を感じるユーザーもいます。都市部以外では近隣に正規のサービス工場がないケースもあり、緊急対応の遅れが懸念されます。

次に、ブランドイメージの課題があります。BYDは中国発の企業であり、技術力は高いものの、消費者の中には「中国製＝不安」といった印象を持つ人も少なくありません。これは製品の品質というより、過去のイメージや情報不足によるものといえるでしょう。

また、ソフトウェアやインフォテインメント関連の完成度には改善の余地があります。一部の車種ではナビゲーションやメディア操作の操作性に違和感があるという声も報告されています。

このように、BYDは急成長している一方で、ユーザー目線での体験価値を高めるための改善課題があるといえるでしょう。

弱点はどこですか？

BYDには多くの強みがありますが、明確な弱点もいくつか存在しています。その一つが、販売・サポート体制の未成熟さです。

特に日本市場では、ディーラーの数がまだ十分とは言えず、車検や修理を行う際に対応できる場所が限られていることがあります。こうした体制の遅れは、安心して長期的に車を利用したいユーザーにとって大きな不安材料になります。

また、プレミアム感に欠けるという指摘も見られます。コストパフォーマンスには優れる一方で、内装の質感や細部の仕上げについては、欧州車や国産プレミアムモデルと比べて劣ると感じるユーザーもいます。

さらに、リセールバリューの面でも懸念があります。EVの中古車市場自体がまだ発展途上であり、そこに新興ブランドのBYDが加わることで、下取り価格が読みにくいという現実があります。

これらの弱点は、今後の成長とともに解消される可能性もありますが、現在の段階では慎重な検討が必要な要素といえるでしょう。

安全性は信頼できるのか？

BYD

BYDの安全性は、十分に信頼できるレベルにあるといえます。多くのモデルが世界各国の厳しい安全基準をクリアしており、衝突試験でも高いスコアを記録しています。

特に注目されているのが、「ブレードバッテリー」と呼ばれる独自技術です。このバッテリーは衝撃や高温に強く、火災リスクを大幅に低減する構造を持っています。従来のリチウムイオン電池よりも高い安全性を実現しており、EV特有のバッテリー発火問題に対する不安を軽減しています。

さらに、BYD車には自動緊急ブレーキ（AEB）や車線逸脱警報（LDW）などの先進運転支援システムが搭載されています。これらの機能は、多くの事故リスクを軽減するうえで重要な役割を果たします。

一方で、すべてのモデルで同じ装備が標準化されているわけではありません。販売地域やグレードによって装備内容が異なるため、購入前に仕様をしっかり確認することが求められます。

このように、BYDの安全性は国際的にも認められており、EVを初めて購入する人にも安心しておすすめできる水準です。

日本撤退の可能性はある？

現時点で、BYDが日本から撤退する可能性は低いと考えられます。むしろ、今後の展開に向けて積極的な拡大戦略を進めている段階にあります。

2023年に日本市場へ本格参入したBYDは、全国の販売ネットワークを拡充中です。2024年には50店舗を超えるディーラー網を構築し、2025年末までには100店舗体制を目指すと発表しています。これは一時的な展開ではなく、長期的な日本市場でのプレゼンスを築こうとしている動きと見るべきです。

もちろん、新興ブランドであるがゆえに、販売台数が思うように伸びなければ撤退の判断がされるリスクもゼロではありません。特に、充電インフラの普及や、EV市場の成長スピードが想定よりも遅い場合、収益性の面で見直しが入る可能性はあります。

しかし、BYDは世界規模でEV事業を展開しており、日本市場も戦略の一環として重視されている地域の一つです。このため、現段階で「撤退」を心配しすぎる必要はないでしょう。

やめとけといわれる理由とは？

BYD

「BYDはやめとけ」という声を見かけることがありますが、それにはいくつかの背景があります。
最も大きいのは、中国メーカーに対するイメージや先入観です。

日本では、「中国製品＝安かろう悪かろう」という認識を持つ人も少なくありません。とくに自動車のように高額で安全性が問われる製品においては、不安に感じやすいのも無理はないでしょう。

もう一つの理由は、アフターサービス体制の発展途上感です。まだディーラー網が限られている地域も多く、故障時や点検時に不便を感じる可能性があります。また、部品の供給体制やソフトウェアアップデートなども、国産メーカーほどスムーズでない場面もあるかもしれません。

さらに、リセールバリューが不透明な点も「やめとけ」と言われる原因です。中古市場での評価が確立されていないため、数年後の下取り価格が読みにくいことは、購入をためらわせる要素になります。

このように、BYDに対する否定的な意見は一部に存在しますが、それらの多くは現在進行形で改善が進んでいる課題でもあります。情報を鵜呑みにせず、自身の利用環境やニーズに合っているかどうかを冷静に判断することが重要です。

買う人いるの？購入者の傾向

BYDを実際に購入している人は確実に存在しており、その数は着実に増加しています。特にEVに関心の高い層やコストパフォーマンス重視のユーザーが中心となっています。

具体的には、都市部在住で自宅に充電環境がある人や、通勤・送迎などで日常的に短〜中距離の走行をする人が多い傾向にあります。これらのユーザーにとって、BYD車の手ごろな価格と走行性能は非常に魅力的です。

また、環境意識の高い人や新しい技術に敏感な層からも注目されています。ATTO 3やDolphinなどのモデルは、デザイン性やインテリアの質にも配慮されており、若年層の購入も増えている点が特徴的です。

一方で、購入に慎重な層は「ブランドの信頼性」「将来のリセール」「サービス体制」といった要素を気にする傾向があります。これは国産車と比較した際に、まだ時間が必要な部分でもあります。

つまり、BYDを選ぶ人は増加しており、特に合理的にEVを検討している層や、価格と性能のバランスを重視するユーザーに支持されているといえるでしょう。

まとめ：BYDの故障率は本当に高いのか？

記事のポイントをまとめます。

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