「スカイラインV35ダサい」は誤解？理由と魅力と中古情報！

「スカイラインV35はダサい」という評価を見て、本当なのか気になっていませんか。

V35型は、従来のファンから不人気との声も上がったモデルです。特にセダンのデザインが物議を醸し、一方でスタイリッシュなクーペは高く評価されるなど、評価が二分しています。

また、「スカイラインじゃない35はなんでRなんですか？」というGT-Rとの関係や、後継のV35 V36 違いについても疑問が多いモデルです。

現在では中古車市場で注目されており、カスタムベースとしての人気も再燃しています。

しかし、購入を考えると「V35の自動車税はいくらですか？」や「V35スカイラインセダンの維持費はいくらですか？」といった現実的なコストが心配になるでしょう。

この記事では、V35が「ダサい」と言われた背景から、その後のモデル（例えば「スカイラインハイブリッドはなぜやめたのですか？」という疑問）まで、V35の真の価値を徹底的に解明します。

この記事のポイント

スカイラインV35がダサいと言われる理由の分析

不人気？伝統と決別したV35

V35型スカイラインが「不人気」や「ダサい」と評された背景には、日産の戦略的な転換と、それに伴う伝統との決別があります。

従来のスカイライン、特にR34型までは、モータースポーツでの活躍を背景にした「走りのスカイライン」というイメージが強烈でした。

しかし、V35型は、ルノー・日産アライアンスのもとで開発された最初のモデルであり、その開発思想が根本から異なっていたのです。

最大の変更点は、スカイラインの象徴であった直列6気筒（RB系）エンジンを廃止し、新開発のV型6気筒（VQ系）エンジンを採用した点です。

さらに、V35の主なターゲットは日本国内（JDM）ではなく、北米市場をメインターゲットとした「インフィニティG35」としての役割でした。

V35セダンのデザインと丸テール廃止

V35、特にセダンモデルが「ダサい」と言われるようになった決定的な要因は、そのデザインにあります。

R34型までが持っていたシャープで攻撃的な直線基調のフォルムとは対照的に、V35セダンは丸みを帯びたフォルムを採用しました。

このデザインは、一部の批評家から「ウーパールーパーに似ている」や「（地平線の名を持つ車として）怠惰ででぶなデザイン」とまで揶揄されました。

これは論理的な評価以前の、生理的な拒絶反応に近いものがありました。

そして、その拒絶反応を決定づけたのが、スカイラインの聖域とも言える「丸型4灯テールランプ」の廃止です。コスト削減と生産効率を優先した結果、V35の前期・中期セダンは丸型ではないテールランプを採用しました。

これは多くの長年のファンにとって、ブランドの魂を売ったにも等しい行為と映りました。

高評価だったV35クーペの魅力

カーセンサー

V35型スカイラインは、セダンとクーペで全く異なる評価を受けています。

「ダサい」という批判は主にセダンに向けられたもので、クーペ（CPV35）のデザインは国内外で非常に高く評価されました。

V35クーペは、セダンのドアを2枚にしただけの車ではありません。

デザインは流麗でエレガントなスタイルを持ち、その完成度の高さから2003年度のグッドデザイン賞を受賞しています。

エンジニアリング面でも専用設計が施されています。

セダンよりも全幅は65mm広く、全高は75mmも低い、ワイド＆ローなスタンスを持っていました。

さらに、高い走行性能に対応するためボディには大幅な補強が加えられ、引き締まった乗り味を実現しています。

スカイラインじゃない35はなんでR？

「スカイラインじゃないV35なのに、なぜGT-RはR35なんですか？」という疑問は、この時代のスカイラインを理解する上で非常に重要です。

結論から言うと、日産はR35型から「GT-R」をスカイラインのラインナップから完全に独立させたからです。

R34型までのGT-Rは、あくまで「スカイライン」というセダン／クーペのプラットフォームをベースにした最強グレードでした。

しかし、日産はR35 GT-Rを世界と戦える真のスーパースポーツカーとして開発することを決定します。

そのためには、セダンと共通のプラットフォームでは性能、重量、パッケージング全てにおいて妥協が必要となり、世界一を目指すことは不可能でした。

そこで、GT-Rはスカイラインの呪縛から解き放たれ、「日産 GT-R」という独立した車種として専用設計で開発されました。

この戦略的な分離により、ネーミングも明確に分けられたのです。

「V」と「R」の命名規則

つまり、「V35 GT-R」というモデルは公式には存在せず、スカイラインは「V」の道を、GT-Rは「R」の道をそれぞれ歩むことになったのです。

V35とV36の違いは丸テールと内装

ウィキペディア（Wikipedia）V36

V35型と、その後継モデルであるV36型は、基本的なコンセプト（プレミアムスポーツセダン／クーペ）を引き継ぎつつも、多くの点で洗練・改善されています。

V36型は、V35型が受けた批判を徹底的に改善したモデルと言えます。

まずデザイン面では、伝統の丸型4灯テールランプがデビュー当初から完全に復活しました。

スタイリングも、V35の丸みを帯びたものから、より筋肉質で抑揚のあるシャープなデザインへと進化しています。

最大の進歩は、V35の弱点であった内装（インテリア）の質感です。

V36では素材やデザインが大幅に見直され、高級車にふさわしいモダンで質感の高い空間を実現しました。

また、V35で指摘された高めのシートポジションも改善され、より低いドライビングポジションを取れるようになっています。

エンジンも新世代化され、クーペには3.7Lの「VQ37VHR」エンジン（333ps）が搭載されました。

これはV35のVQ35DE（280ps）よりも高回転までスムーズに吹け上がり、レスポンスも向上しています。

スカイラインV35はダサい！？中古車の購入ガイド

ウィキペディア（Wikipedia）

V35の中古車選びと注意点

V35型スカイラインは、今や中古車市場で非常に魅力的な価格帯に入っていますが、生産終了から年月が経過しているため、購入には注意が必要です。

現在の中古車市場では、かつて不人気と言われたセダン、特に2.5Lモデルは手頃な価格で流通しており、FR（後輪駆動）セダンの入門として狙い目です。

一方、クーペ、特に6速MTモデルは人気が再燃しており、価格が上昇傾向にあります。状態の良い個体は希少になってきています。

V35はすでに旧車の域に入りつつあるため、経年劣化によるトラブルは避けられません。

購入時には以下の「定番トラブル」を必ずチェックしてください。

V35 中古車購入時チェックリスト

相場より極端に安い車両や、メンテナンス履歴（整備記録簿）が不明な車両は、これらのトラブルを抱えているリスクが高いため、避けるのが賢明です。

V35の自動車税はいくら？13年超の重課

V35型スカイラインの購入を検討する上で、最も重要な維持費の一つが自動車税です。

V35は全モデルが2001年～2007年の製造であるため、決定的な注意点があります。

それは、全車が初年度登録から13年を超過しているため、自動車税が約15%重課（増税）されることです。

V35の自動車税は排気量によって異なり、2.5Lモデル（2,495cc）と3.5Lモデル（3,498cc）の2区分が主となります。それぞれの重課後の税額目安は以下の通りです。

V35スカイラインセダンの維持費は高い？

自動車税以外にも、V35スカイラインセダン（およびクーペ）の維持には相応のコストがかかります。

「ダサい」と評されたセダンであっても、中身はプレミアムカーであるためです。

燃料費（ガソリン代）

V35に搭載されているVQ型エンジンは、全グレードで無鉛プレミアムガソリン（ハイオク）指定です。

レギュラーガソリンは使用できません。

燃費性能も現代の車と比較すると良いとは言えません。

2.5Lセダンのカタログ燃費（10・15モード）が約12.0km/L、3.5Lクーペが約8.6〜9.3km/Lであり、実燃費（特に市街地）はこれを下回ります。

走行距離が多い場合、燃料費は大きな負担となります。

メンテナンス・修理費

前述の「中古車選びと注意点」で挙げたような、ラジエーターやパワーウィンドウ、各種ブッシュ類などの経年劣化によるトラブルは、所有期間中に発生する可能性が高いです。

これらの修理費用として、あらかじめ年間10万円～程度の積立金を見込んでおくと安心です。

V35のカスタムパーツと人気

CHARGESPEED

V35は、発売から時間が経過した現在、カスタムベースとして高い人気を誇っています。

特にクーペは、その素性の良いデザインを活かしたカスタムが人気です。

エクステリア（外装）では、NISMO、URAS、CHARGESPEEDといった有名ブランドからエアロパーツが豊富にリリースされています。

また、車高調キットや社外ホイールで足回りを引き締めるのが定番のカスタムです。

セダンにおいて特に人気が高いのが、前期・中期モデルに後期型の丸型LEDテールランプを移植するカスタムです。

これにより、「ダサい」と言われた最大の要因であるテールデザインを、ファンが望んだ「スカイラインらしい」姿に変更することができます。

スカイラインハイブリッドはなぜやめた？

この疑問はV35ではなく、後のV37型に関するものですが、スカイラインの進化の軌跡を知る上で重要です。

V37型に設定されていたスカイラインハイブリッドが生産終了（廃止）となった理由は、主に3つあります。

まとめ：スカイラインV35がダサいとは言わせない魅力

V35型スカイラインが「ダサい」と評されたのは事実ですが、それは特定の側面、特に伝統的なファンからの視点に過ぎません。

その評価の裏には、日産がグローバル企業へと変革するために避けて通れなかった「生みの苦しみ」がありました。

この記事のポイントをまとめます。

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