新型プレリュードはダサいしかっこ悪い？評価の真相を徹底解説！

24年の時を経て、かつて「デートカー」として一世を風靡したホンダの象徴的クーペ、プレリュードが市場に帰ってきました。

しかし、その復活を祝う声と同時に、インターネット上では「新型プレリュードはダサい、かっこ悪い」といった厳しい意見も飛び交っています。

特に、先進的なデザインがプリウスのパクリではないかという疑惑や、クーペというカテゴリー自体が売れないのではないかという懸念、さらには600万円を超える値段設定に対する疑問の声が上がっているのが現状です。

この記事では、そうしたネガティブな評判の真相を解き明かすため、公開されているスペックや燃費、こだわりの内装、そして購入を検討する上で最も気になるリセールバリューや正式な発売日（いつ発売か）、さらにはファンの期待が集まるタイプR登場の可能性に至るまで、あらゆる情報を網羅的に分析し、新型プレリュードが持つ真の価値に迫ります。

この記事のポイント

新型プレリュードはダサい？かっこ悪い？デザインの評判

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①プリウスのパクリと言われるデザイン

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新型プレリュードが公開された直後、多くの自動車ファンの間で最も広まった反応が「トヨタ・プリウスのパクリではないか」という指摘です。

確かに、低く構えたシャープなフロントノーズや、ボディサイドからリアにかけて一体感のある滑らかなシルエット、そしてファストバックスタイルのクーペフォルムには、60系プリウスとの視覚的な類似点が見受けられます。

このため、インターネットのコメント欄などでは「プリウスクーペ」と揶揄されるほど、その第一印象は強烈だったようです。

しかし、この指摘はあくまで表面的な印象論に過ぎません。

実車を間近で見た専門家やジャーナリストは、プレリュードの面の構成が非常に立体的で抑揚に富んでおり、ライト点灯時の表情もプリウスとは全く異なると指摘しています。

そして、最も決定的かつ構造的な違いは、プレリュードが正真正銘の2ドアクーペであるのに対し、プリウスは後席ドアを持つ4ドアセダン（5ドアハッチバック）であるという点です。

このドア枚数の違いは、サイドビューの伸びやかさや、ピラーの角度、そして車全体のプロポーションに根本的な差異を生み出しており、両者を並べれば全く異なる思想の車であることが分かります。

この「プリウス問題」の本質は、ホンダがプレリュードに込めた「操る喜びを体現する特別なスペシャリティスポーツ」という価値が、合理的で大衆的なイメージを持つプリウスと重ねられてしまう点にあります。

このイメージの乖離こそが、プレリュードが直面する大きな課題の一つと言えるでしょう。

②フォルムがかっこ悪いという意見も

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プリウスとの比較とは別に、プレリュード単体のデザイン、特にそのフォルムやプロポーションに対しても、一部から批判的な意見が見られます。

これらの声は、主に80〜90年代の流麗なクーペスタイルや、古典的な美しさを求める層から発せられているようです。

具体的には、オンラインのフォーラムなどで以下のような点が指摘されています。

デザインに対する主な批判点

これらの批判は、見る人が「クーペ」という車種にどのような理想像を抱いているかによって左右されるものです。

一方で、このデザインを肯定的に評価する声も決して少なくありません。

肯定的な意見としては、「これ見よがしなエアロパーツがなくクリーンな面構成で、大人のクーペとして非常に洗練されている」「低くワイドなスタンス、フラッシュサーフェス化されたドアハンドルといったディテールが、スペシャリティカーとしてのプレミアム感を演出している」といった評価が挙げられます。

ホンダ公式サイトでも語られている「グライダー」というグランドコンセプトが、優雅さとダイナミズムを両立した新しい時代のクーペ像として、一部の層には高く評価されているのです。

③公開された上質な内装をチェック

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エクステリアデザインで論争が巻き起こる一方、新型プレリュードの内装は「GLIDING COCKPIT（グライディング・コクピット）」というコンセプトのもと、乗る人すべてに特別な時間と高揚感を提供するために、非常に緻密に作り込まれています。

近年のホンダ車に共通する、水平基調でクリーンなダッシュボードデザインを採用しており、運転中のノイズを減らし、広々とした前方視界を確保しているのが大きな特徴です。

こだわりの素材とドライバー中心の空間設計

内装色は、ハイコントラストな「ブルー×ホワイト」が基本となり、特定のボディカラーを選択した場合にはシックな「ブルー×ブラック」も選択可能です。

シート素材には、上質な本革とスポーツ走行時にも滑りにくいアルカンターラを巧みに組み合わせ、インパネにはプレリュードのロゴ刺繍を施すなど、触感と視覚の両方で所有感を満たすプレミアムな質感が追求されています。

ドライバー正面にはDシェイプのステアリングホイールと専用のフルグラフィックメーターが配置され、運転への集中力を高めます。

見た目以上の積載能力と驚くべき乗降性

スタイリッシュなクーペでありながら、日常的な使い勝手も犠牲にしていません。

ラゲッジスペースはハードケースのスーツケース2個を収納可能で、さらに後部座席を倒せば9.5型のゴルフバッグ2個を積むことができるなど、ターゲット層のライフスタイルを意識した設計となっています。

後部座席も、大人が短時間の移動であれば十分に座れるスペースが確保されており、単なる「+2」の補助席ではありません。

さらに特筆すべきは、クーペらしからぬ乗降性の良さです。

着座位置の高さがシビックハッチバックとほぼ同じ高さに設定されているため、乗り降りの際の身体の上下動が少なく、特に年齢層の高いユーザーにとっては大きなメリットとなるでしょう。

④タイプR譲りの驚きのスペック

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新型プレリュードの真価は、その美しいボディの下に隠された高度なエンジニアリングにこそあります。

その骨格となるシャシーは、ホンダのパフォーマンスの象徴であり、世界的に絶賛される「シビックタイプR」をベースに、プレリュード専用のセッティングが施されています。

この一点だけでも、この車が単なるスタイリング重視のクーペではなく、走りの本質を追求したモデルであることが明確に分かります。

特に注目すべきは、これまでタイプRの専用装備とされてきた革新的なサスペンション形式を惜しみなく採用している点です。

これにより、上質な乗り心地と正確無比なハンドリングを高い次元で両立させています。

主要な高性能コンポーネントとその効果

足元は19インチのノイズリデューシングアルミホイールに、235/40R19サイズのコンチネンタル製「プレミアムコンタクト6」を装着。

これらの装備は、プレリュードが持つe:HEVパワートレインの性能に対して十二分な余裕を持った設定であり、あらゆる速度域で安定した上質な走りを提供するための強固な基盤となっています。

⑤ハイブリッドならではの低燃費性能

新型プレリュードは、タイプR譲りの卓越した運動性能を秘めながら、現代の車として不可欠な環境性能も極めて高いレベルで両立させています。

パワートレインには、2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンと、ホンダ独自の2モーター内蔵電気式CVT「e:HEV」を組み合わせた最新のハイブリッドシステムを搭載。

これにより、公式のWLTCモード燃費で23.6km/Lという、このクラスのクーペとしては驚異的な数値を実現しています。

この数値は、同じく高性能クーペとして人気の高い日産フェアレディZ（WLTCモード燃費 10.2km/L）などと比較すると、その差は歴然です。

高性能を求めると燃費が悪化するという、かつての常識を覆すこの性能は、週末のドライブだけでなく、日常の足としても経済的な負担を気にせず楽しめることを意味します。

過去のプレリュードが実燃費10km/L前後であったことを考えれば、24年という歳月での技術の進化は計り知れません。

走りの楽しさを再創造する新技術「S+ Shift」

しかし、プレリュードは単なる効率的なエコカーではありません。

この車の最大の技術的ハイライトが、電動化時代の「操る楽しさ」を追求した新技術「Honda S+ Shift（エスプラスシフト）」です。

これは、モーター駆動を主体とするe:HEVの特性を活かしつつ、あたかも8速の有段ギアをドライバーが意のままに操っているかのような、リズミカルな加速フィールとエンジンサウンドを創出するものです。

アクティブサウンドコントロール（ASC）によるスピーカーからの巧みな音響演出も加わり、電気自動車や従来のCVTにありがちな単調な加速感を払拭。

高回転まで回す喜びがあった、かつての内燃機関スポーツカーのような官能的で直感的なドライビング体験を、電動化時代に技術の力で「再創造」しようという、ホンダの壮大な挑戦なのです。

新型プレリュードはダサい？かっこ悪い？購入価値を検証

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①618万円という値段は高いのか

新型プレリュードの購入を検討する上で、最大のハードルとなるのが6,179,800円（消費税込）というメーカー希望小売価格でしょう。

この価格は、多くの人が「高すぎる」と感じる水準であり、ホンダのパフォーマンスの頂点であるシビックタイプRの特定モデルと全く同額に設定されています。

しかし、この一見すると挑戦的な価格設定には、コスト計算だけでは見えてこない、明確な理由が存在します。

高価格を徹底解剖！3つの正当な理由

これらの理由から、新型プレリュードは単に「高い車」なのではなく、「価値に見合った価格が設定された特別な車」であると理解することができます。

②発売日はいつ？抽選販売の状況

新型プレリュードの正式な発売日は2025年9月5日とホンダの公式ニュースリリースで発表されています。

しかし、発売されたからといって、すぐに誰でもディーラーで購入できるわけではない、という点に最大限の注意が必要です。

この特殊な販売方法は、プレリュードを単なる工業製品ではなく、意図的に希少性を管理された特別な存在として市場に送り出そうという、ホンダの明確な戦略の表れと言えるでしょう。

③意図的に売れない戦略とリセール価値

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前述の通り、ホンダは新型プレリュードを大量に販売することを目指していません。

これには、90年代後半から2000年代にかけて、プレリュード自身を含むシルビアやセリカといった多くのスペシャリティクーペが、市場のSUVやミニバンへの移行に伴い販売不振に陥り、次々と生産終了に追い込まれたという苦い歴史的背景があります。

クーペというカテゴリー自体が、現代の市場では本質的に「売れない」のです。

そこでホンダが取ったのが、高い価格設定と厳しい供給制限によって、発売当初から希少な「コレクターズアイテム」として市場に認知させるという、逆転の発想の戦略です。

この「意図された希少性」は、将来的な資産価値、すなわちリセールバリュー（再販価値）に直接的に、そして極めてポジティブに影響します。

実際に、中古車市場の専門家によるリセールバリュー予測は、驚異的な水準に達しています。

一般的な乗用車の3年後残価率が55%前後であることを考えると、これは突出して高い数値です。

618万円という初期投資は大きいものの、数年後に高い価格で売却できる可能性を考慮すれば、実質的な車両の保有コストは、他の多くの車種よりも少なくなる可能性を秘めています。

これは、新型プレリュードが単なる移動手段や趣味の対象としてだけでなく、長期的な資産として見なされるポテンシャルを持っていることを力強く示唆しています。

④最強モデルのタイプRは登場する？

新型プレリュードの物語は、この標準モデルの登場だけでは完結しないかもしれません。

その高性能なシャシーと、市場からの熱烈な期待は、より過激で究極的なパフォーマンスを持つ「タイプR」の登場を強く示唆しています。

タイプR登場を裏付ける複数の伏線

この予測は単なる希望的観測ではありません。

最大の根拠は、標準モデルがすでに搭載しているシャシーやブレーキといったハードウェアが、現在のe:HEVパワートレインに対して明らかに「オーバースペック」である点です。

タイプR譲りのデュアルアクシス・ストラット・サスペンションとブレンボブレーキは、さらなるパワーアップに十分対応可能なキャパシティを持っています。

また、SNS上ではプレリュード タイプRの登場を熱望する声が絶えず、複数の有力自動車メディアも、標準モデルの後にまず「タイプS」が続き、最終的に2027年頃に「タイプR」が登場する可能性を報じています。

⑤実際の評判はどうなっているのか

デザインに関するオンライン上の評判は賛否両論ですが、実際にプロトタイプに試乗した自動車ジャーナリストたちの走行性能に関する評判は、ほぼ満場一致で絶賛されています。

特に、ドライブモードの切り替えによって車が明確にその性格を変える点が、非常に高く評価されています。

ハンドリングについても、シビックより130mmも短いホイールベースの恩恵で非常に回頭性が高く、コーナーを軽快に駆け抜ける能力は専門家たちを唸らせています。

それでいて、最もスポーティな設定でも乗り心地は決して硬質ではなく、路面の凹凸をしなやかにいなす上質さが保たれている点が特筆されています。

多くのジャーナリストが、その洗練された乗り味を指して、ベースとなったシビックよりも「明らかに格上の車」と感じているようです。

これは、プレリュードがハードコアなスポーツカーではなく、日常から長距離移動までを快適かつ刺激的にこなす、上質なグランツーリスモとして作り込まれていることの証左です。

まとめ：新型プレリュードはダサい？かっこ悪いのか

この記事では、新型プレリュードが「ダサい」「かっこ悪い」と言われる理由から、そのデザイン、性能、価格、そして市場戦略に至るまで、隠された真価を多角的に分析しました。

最後に、本記事の要点をまとめます。

最後までお読み頂きありがとうございます♪