E52エルグランドのエンジンが吹けない？原因と修理費を解説！

日産のフラッグシップミニバン、E52エルグランドのオーナー様、あるいはこれから購入を検討されている方で、「走行中にエンジンが吹けない」「アクセル踏んでも進まない」といった、運転に深刻な支障をきたす症状にお悩みではないでしょうか。

高速道路の合流や坂道で突然加速しない状態に陥ると、大きな事故につながりかねず、強い不安を感じてしまいますよね。

この問題の多くは、E52エルグランドの弱点として知られるCVT故障の症状である可能性が指摘されていますが、必ずしもそうとは限りません。

比較的簡単なスロットル清掃や、その後のスロットル学習で劇的に改善するケースも多々あります。

また、アイドリングの振動や加速時のノッキングといった、見過ごしがちな前兆が隠れていることも少なくありません。

この記事では、E52エルグランドでエンジンが吹けないという問題の根本原因を徹底的に掘り下げます。

さらに、オーナーが直面しがちなスライドドアが開かないといった定番のトラブルから、E52エルグランドの欠点は何ですか？

という購入前の疑問、そしてエルグランドE52の良いところは？

という不変の魅力、さらにはエルグランドの寿命はどのくらいですか？

や、維持費に直結する燃費はリッター何キロ？

といった現実的な情報まで、あらゆる角度からE52エルグランドを総合的に解説します。

この記事のポイント

E52エルグランドでエンジンが吹けない原因と対策

ウィキペディア（Wikipedia）

①アクセル踏んでも進まない、加速しない時の原因

E52エルグランドでアクセルを踏み込んでも思うように進まない、あるいは全く加速しないという症状が現れた場合、パニックに陥らず冷静に原因を探ることが重要です。

考えられる原因は多岐にわたり、修理費用も数千円から数十万円と大きな幅があります。

最も深刻で経済的負担が大きいのは、やはりCVT（無段変速機）の内部故障です。

しかし、そこに至る前に確認すべき、より一般的で安価に対処できる原因がいくつも存在します。

そのため、診断の鉄則は「安価で簡単な箇所から潰していく」ことです。

いきなりCVTの故障と断定して高額な修理見積もりに頭を抱える前に、基本的な点検から始めるのが賢明なアプローチと言えるでしょう。

加速不良の主な原因候補

②最も多い原因であるCVT故障の症状

E52エルグランドの「エンジンが吹けない」というトラブルにおいて、オーナーが最も警戒すべき原因が、やはりCVTの故障です。

このモデルに搭載されているジヤトコ社製のCVTは、滑らかな走行フィールと燃費向上に貢献する一方で、構造的な弱点を抱えており、特に初期モデルではトラブル報告が少なくありません。

CVTの不調は、多くの場合、突然走行不能になるのではなく、特有の前兆を伴います。

これらの初期サインを見逃さず、早期に対処することが、致命的な故障と高額な修理費用を避けるための唯一の道です。

CVT故障の具体的な兆候

このリスクを考慮すると、中古のE52エルグランドを検討する際には、CVTの状態を最優先で確認することが絶対条件と言えるでしょう。

③アイドリングの振動も重要なサイン

停車中、信号待ちなどで車内がブルブルと不快に振動するアイドリング不調。

これもまた、エンジンが吹けなくなる前兆や、別のトラブルが潜んでいる重要なサインである可能性があります。

単なる不快感と放置せず、原因を突き止めることが大切です。この振動の原因は、主に以下の3つが考えられます。

第一に、点火系の不調です。

イグニッションコイルやスパークプラグはエンジンの気筒ごとに取り付けられており、ガソリンに点火する重要な役割を担う消耗品です。

これらの一つでも劣化すると、その気筒で正常な爆発が行われず「失火」という状態になります。

これによりエンジンの回転バランスが崩れ、「ドッドッドッ」という不規則で力強い振動が発生します。

第二に、前述の通りスロットルボディの汚れです。

エンジンが吸い込む空気の量を調整するスロットルバルブ周辺に、ブローバイガス由来のカーボンやスラッジが付着すると、バルブの動きが渋くなります。

特にアイドリング時に必要な微量の空気量を正確に制御できなくなり、燃焼が不安定になって「ブルブル」という継続的な振動を引き起こします。

そして第三の、しかし見過ごされがちな原因が、エンジンマウントの劣化です。

エンジンマウントは、エンジンと車体（フレーム）を接続し、エンジンの振動を吸収するためのゴム製の部品です。

これが長年の使用による熱や振動で硬化したり、亀裂が入ったりすると、振動吸収能力が著しく低下し、エンジンの正常な振動ですら吸収しきれずに直接車内やステアリングに伝わってきてしまいます。

特に走行距離が10万kmを超えた車両では、この原因による振動が顕著になります。

④エンジン異音はノッキングの可能性

加速時や登坂時など、エンジンに負荷がかかった際に「カリカリ」「チリチリ」といった、まるで小石がエンジン内部で転がるような金属的な異音が聞こえたら、それはノッキングのサインかもしれません。

ノッキングは、シリンダー内で起こる異常燃焼の一種で、放置するとピストンやシリンダーに深刻なダメージを与え、最悪の場合エンジンブローに至る可能性もある危険な現象です。

ノッキングの最大の原因は、エンジン内部、特に燃焼室やピストントップに堆積したカーボン（煤）です。

このカーボンが高温になって火種となり、スパークプラグが点火するよりも前に、混合気が勝手に燃え始めてしまうのです（プレイグニッション）。

これにより、本来の点火による爆発と衝突する形で異常な圧力波が発生し、異音となって現れます。

また、燃料の質も大きく関係します。

E52エルグランドに搭載されている3.5LのVQ35DEエンジンは、ハイオクガソリン仕様として設計されています。

ハイオクガソリンはレギュラーガソリンに比べて「オクタン価」が高く、自然発火しにくい性質を持っています。

そのため、オクタン価の低いレギュラーガソリンを使用すると、圧縮された混合気が点火前に自然発火しやすくなり、ノッキングのリスクが大幅に高まります。

⑤効果的なスロットル清掃のやり方

エンジンレスポンスの悪化、発進時のもたつき、アイドリング不調といった症状を感じた場合、スロットルボディの清掃は非常に費用対効果の高いメンテナンスです。

専門業者に依頼しても比較的安価ですが、手順を理解すればDIYで行うことも可能です。

ただし、電子制御スロットルはデリケートな部品であるため、手順を誤るとかえって不調を招くリスクも伴います。

スロットルボディ清掃の基本手順

⑥清掃後に必須のスロットル学習とは

スロットルボディの清掃や、修理のためにバッテリーのマイナス端子を外したりすると、ECU（エンジン・コントロール・ユニット）が記憶していたスロットルバルブの「全閉位置」に関する学習データがリセットされてしまいます。

ECUは、長年の使用でカーボンが付着し、わずかに閉じきらなくなった状態を「これが正常な全閉位置だ」と学習してしまっているのです。

そこへ清掃を行い、カーボンが除去されてバルブが本来の位置までピッタリ閉じるようになると、ECUの記憶との間にズレが生じます。

このズレのせいで、ECUは「バルブが少し開いている」と勘違いし、アイドリング時に余分な燃料を噴射してしまうため、回転数が異常に高くなってしまうのです。

そこで、ECUに清掃後の綺麗な状態を「これが新しい正常な全閉位置ですよ」と再学習させる作業が不可欠になります。

これを一般的に「スロットル学習」や、日産の正式名称である「TAS学習」と呼びます。

急速TAS学習（アイドル吸入空気量学習）の操作手順

この作業はディーラーでは専用の診断機「CONSULT」を使って数分で完了しますが、特定のペダル操作によってマニュアルで実行することも可能です。

ただし、手順は非常に複雑かつタイミングがシビアであり、一度で成功しないことも珍しくありません。

この一連のまるでゲームのコマンド入力のような複雑な手順は、機械的なメンテナンスと電子的な再設定が不可分であることを象徴しています。

DIYで行う場合は、手順とタイミングの重要性を正確に理解した上で、自己責任で行う必要があります。

E52エルグランドでエンジンが吹けない以外の疑問

ウィキペディア（Wikipedia）

①定番の故障！スライドドアが開かない

E52エルグランドのオーナーを悩ませる、エンジン系の次に多いトラブルが、パワースライドドアの故障です。

便利な装備である反面、重量のある大きなドアをモーターとワイヤーで動かすという複雑な機構のため、経年劣化によるトラブルは避けられない箇所となっています。

「ドアが開かない・閉まらない」「途中で止まってしまう」「開閉時に『ガガガ』という異音がする」「アウターハンドルを強く引かないと反応しない」といった症状は、この車の持病とも言えるほど多くの車両で報告されています。

原因は単一ではなく、複数の部品の組み合わせで発生していることもあり、修理費用もそれに応じて大きく変動します。

原因と修理費用の階層

②エルグランドE52の良いところは？

これまで多くの弱点や故障事例を挙げてきましたが、それでもなおE52エルグランドが多くのオーナーから深く愛され、中古車市場でも高い人気を維持しているのには、それを補って余りある確かな魅力があるからです。

その最大の魅力は、ライバル車にはない、ミニバンの常識を覆す卓越した乗り心地と操縦安定性にあります。

最大のライバルであるトヨタ・アルファード/ヴェルファイアよりも意図的に低く設定された全高と低いフロアは、優れた低重心パッケージングを実現しています。

これに、リアサスペンションに贅沢なマルチリンク式を採用したことが相まって、その走りはまるで高級サルーンのようです。

高速道路での矢のような直進安定性や、カーブが続く山道でのロールの少ない安定したコーナリング性能は、他のミニバンとは一線を画しており、「運転そのものが楽しいミニバン」として、ドライバーから高く評価されています。

また、豪華で快適な室内空間も大きな長所です。

オーナーたちが口を揃えて「まるで自宅のリビングの高級ソファのよう」と評する、厚みとクッション性に優れたシートは、E52エルグランドの真骨頂です。

特に2列目のキャプテンシートにはオットマンも装備され、その快適性は特筆ものです。

長距離移動でも同乗者が疲れにくいと評判で、内装全体のデザインやソフトパッドを多用した素材の質感も非常に高く、所有する喜びと満足感を満たしてくれます。

③購入前に知りたいE52エルグランドの欠点は何ですか？

E52エルグランドの購入を検討する上で、その魅力的な長所の裏にある欠点や弱点を正しく理解しておくことは、後悔しない車選びのために非常に重要です。

これまで述べてきたCVTの信頼性の問題と、それに伴う高額な修理リスクが最大の弱点であることは間違いありません。

実用性の面では、やはり最大のライバルであるトヨタ・アルファード/ヴェルファイアと比較されることが多く、いくつかの点で明確に不利になります。

低重心設計の代償として、室内の絶対的な高さ（特に後席のヘッドクリアランス）で劣ります。

また、3列目シートの格納方法が、床下に収納できるライバルとは異なり、前方へ跳ね上げるタイプのため、荷室の最大スペースを確保しにくく、使い勝手で一歩譲るという声も多く聞かれます。

その他の主な欠点・注意点

これらの長所と短所は、日産が「バンとしての最大限の実用性」よりも、「高級車としての卓越した走行性能と快適性」を最優先したという明確な設計思想の表れです。

どちらの哲学が自分のライフスタイルや価値観に合っているかが、E52エルグランドを選ぶ上での最も重要な判断基準となります。

④エルグランドの寿命はどのくらいですか？

E52エルグランドの寿命は、一概に「何年乗れる」「何万キロ走れる」と断言できるものではなく、いかに適切なメンテナンスを継続的に行ってきたかに大きく左右されます。

しかし、そのポテンシャルは非常に高いと言えます。

心臓部であるQR25DE（2.5L）やVQ35DE（3.5L）エンジンは、日産の長い歴史の中でも特に頑丈なことで知られる名機であり、定期的なケアを怠らなければ非常に長持ちします。

一般的な目安としては、走行距離20万kmから25万kmが一つの節目とされていますが、これはあくまで平均的な数値です。

中古車市場では30万kmを超えて走り続けている個体も珍しくなく、オーナーの愛情とメンテナンス次第では、それ以上の長寿も十分に可能です。

車の耐久性については、国土交通省の統計でも、近年の自動車の平均使用年数が長期化していることが示されており、適切な管理が寿命を延ばす鍵となります。

寿命を大きく左右する最重要メンテナンス

結局のところ、E52エルグランドの寿命は「車両そのものの限界」ではなく、「オーナーがどれだけ愛情とコストをかけて予防メンテナンスに投資できるか」によって決まると言っても過言ではないでしょう。

⑤実際の燃費はリッター何キロ？

大型で重量級のミニバンであり、近年の主流であるハイブリッドモデルが存在しないため、燃費性能はE52エルグランドの明確な弱点です。

購入を検討している方は、特にガソリン価格が高騰している現在、燃料費がある程度かかることを十分に覚悟しておく必要があります。

日産が公表しているカタログ燃費（WLTCモード）は、あくまで特定の条件下での理想的な数値であり、実際の燃費（実燃費）はこれを下回ることがほとんどです。

まとめ：E52エルグランドでエンジンが吹けない問題

E52エルグランドは、卓越した魅力と無視できないリスクを併せ持つ、二面性のある車です。

この記事で解説した内容を最後にまとめます。

最後までお読み頂きありがとうございます♪