スバル・レイバックのダメな理由11選！購入後の後悔を徹底解説

スバル・レイバックの購入を検討しているものの、「レイバック ダメな理由」といったネガティブな評判が気になっていませんか。

発売当初から、その売れ行きやコンセプトについて様々な意見が飛び交っています。

価格が高すぎるとの声や、デザインがひどい、あるいはダサいといった評価、さらには故障に関する不安まで、購入後に後悔しないか心配になるのも当然です。

この記事では、レイバックが売れない理由は何ですか？という疑問に答えるため、あらゆる弱点を徹底的に掘り下げます。

また、ベースとなったレヴォーグとの違い（レイバック レヴォーグ 違い）を明確にしつつ、レイバックのターゲット層は？

そして、本来想定されていたレイバックの年齢層は？

といった点についても詳しく解説し、あなたが本当にこの車を選ぶべきかどうかの判断材料を提供します。

この記事で分かること

購入前に知るべきレイバックのダメな理由

SUBARU

①高すぎるとの声が多い価格設定

スリービーサポート：イメージ

レイバックの購入をためらわせる最大の要因として、「高すぎる」という価格設定が挙げられます。

レイバックは「Limited EX」という単一グレード構成で、その価格は3,993,000円（税込）です。

この価格は、諸費用やオプションを追加すると総額で450万円を超えてくることも珍しくなく、多くの消費者にとって気軽に出せる金額ではありません。

この価格設定の問題点は、競合車種と比較することでより一層明確になります。

例えば、レイバックが直接の競合として意識しているトヨタ・ハリアーは、約312万円からと幅広い価格帯を持ち、ガソリン、ハイブリッド、PHEVといった多彩なパワートレインを提供しています。

購入者は、レイバックより安価な価格でハリアーを手に入れることも、同等の価格帯でより上質なグレードを選ぶことも可能です。

言ってしまえば、レイバックは「約400万円の1.8Lターボ・AWD」というたった一つの選択肢しか提示できていません。

これは、多様なニーズを持つ現代のSUV市場において、あまりにも柔軟性に欠ける戦略と言わざるを得ないでしょう。

このように、競合が豊富な選択肢で顧客を「選ばせて」くれるのに対し、レイバックは「これしかない」という状況です。

ブランド内に目を向けても、同じエンジンを積むフォレスターが約50万円も安価に設定されており、価格的正当性を見出すのは困難です。

この「割高感」こそが、多くのユーザーが購入を躊躇する根本的な理由となっています。

②期待外れの売れ行きが示すもの

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レイバックが市場で苦戦している事実は、その販売台数に如実に表れています。

スバルは2023年10月の発売時、レイバックの月間販売目標を1,550台と設定しました。

これは、ブランドの新たな柱として大きな期待を寄せていたことの証です。

しかし、現実は厳しいものでした。日本自動車販売協会連合会（自販連）の統計データを見ると、発売後の販売実績は目標を大きく下回る月が多くなっています。

発売直後の需要が集中する時期や年度末商戦期に目標を超える月もありましたが、多くの月で1,000台を下回るなど、目標の1,550台を恒常的に達成できていないのが実情です。

レイバック 月次販売台数（抜粋）

目標達成がいかに困難であるかが分かります。

出典：日本自動車販売協会連合会のデータを基に作成

このデータは、レイバックが市場の期待に応えられていないことを示す動かぬ証拠と言えます。

目標と現実の大きな乖離は、前述の価格設定の問題に加え、後述するデザインやコンセプトが幅広い層に受け入れられていない可能性を示唆しています。

期待外れの売れ行きは、レイバックが抱える課題の深刻さを物語っているのです。

③レイバックが売れない理由は何ですか？

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「レイバックが売れない理由は何ですか？」という問いに対する答えは、単一ではありません。

複数の要因が複雑に絡み合った結果と言えます。

主な理由をまとめると、以下の3つに集約されます。

1. 曖昧なポジショニングと内部競合

スバルのSUVラインナップには、すでに強力なモデルが存在します。

実用性の「フォレスター」、コンパクトな「クロストレック」、フラッグシップの「アウトバック」。

この中で、レイバックが掲げる「都会派クロスオーバー」という立ち位置は非常に曖昧です。

明確な強みが見えにくく、顧客にとっても「選びにくい」存在となっています。

結果として、新たな顧客を開拓するどころか、本来レヴォーグの標準グレードを買うはずだった層を奪い合う「共食い」に陥っている可能性が指摘されています。

2. ターゲット層への訴求力不足

開発陣はトヨタ・ハリアーのユーザー層を意識し、従来のスバルファンとは異なる新規顧客の獲得を目指しました。

しかし、その戦略は成功しているとは言えません。

なぜなら、ハリアーを検討する層は、価格、燃費（ハイブリッドの有無）、デザインの選択肢をシビアに比較検討するためです。

前述の通り、レイバックは単一グレード・高価格・ターボエンジンのみという構成であり、この層の選択肢にすら上がらないケースが多いのです。

3. スバルらしさの希薄化

新規顧客を狙うあまり、スバルが長年培ってきたブランドイメージを薄めてしまったことも大きな要因です。

AWDによる卓越した走行性能や、モータースポーツで培われたスポーティなイメージ、質実剛健な道具感といった「スバルらしさ」を意図的に削ぎ落とした結果、熱心なファン層を失望させてしまいました。
本来獲得したかった新規層はハリアーなどの強力な競合に流れ、頼みの綱である既存ファンからはそっぽを向かれるという、八方塞がりの状況に陥っているのです。

④購入後に気づくレイバックの弱点

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カタログスペックや試乗だけでは見えてこない、購入後に「こんなはずではなかった」と感じてしまう弱点がレイバックにはいくつか存在します。

これらは日々の使用でストレスとなり、後悔につながる可能性があります。

スポーティでも快適でもない中途半端な走り

最大の論点が、その走行性能です。「上質な乗り心地」を目指したソフトなサスペンションは、多くのレビューで「ダル」「もっさりしている」と評されています。

ステアリングを切った際の反応が鈍く、揺れの収まりも悪いため、かえって運転に不安を感じることがあります。

一方で、純粋な快適性を求めても、特定の段差では突き上げを感じるなど一貫性がなく、高級車のような完璧なフラットライドには及びません。

運転を楽しみたい人には物足りず、最高の快適性を求める人には満足できない、「帯に短し襷に長し」の状態です。

スバルらしさを期待すると裏切られる装備

SUVを名乗りながら、悪路走破性を高めるスバル独自の先進機能「X-MODE」が装備されていません。

これは、スバルならではの走破性能を期待するユーザーにとって、大きな失望点です。

また、約400万円という価格帯にもかかわらず、ステアリングヒーターが非装備である点も、特に寒冷地のユーザーから不満の声が上がっています。

日常の使い勝手における細かな不満

これらの弱点は、一つ一つは小さくても、積み重なることで「この車はダメだ」という大きな不満に繋がっていきます。

まさに「千の切り傷による死」とでも言うべき状況です。

⑤新車なのに故障？信頼性の問題

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新車を購入する大きなメリットの一つに「信頼性」と「安心感」があります。

しかし、レイバックはこの点で、デビュー直後から評価を揺るがす問題に直面しました。

最も深刻なのが、アルミホイールに関する重大なリコール（改善対策）です。

国土交通省に届け出られた内容によると、製造管理が不適切だったため、ホイールナットの締結面が仕様通りに加工されていないアルミホイールが市場に流通したとされています。

これは、最悪の場合、走行中にホイールナットが緩む原因となりかねない、安全に関わる極めて重大な不具合です。

リコールの概要と影響

注記: リコールの詳細やご自身の車両が対象かどうかについては、必ず公式サイトの情報をご確認ください。
（参照：SUBARU公式サイト リコール・改善対策）

この大規模なリコール以外にも、納車直後にハイマウントストップランプが点灯しない（コネクタの接続不良）といった、基本的な組み立て品質を疑わせる初期不良も報告されています。

また、プラットフォームを共有するレヴォーグでは、エンジンが始動しなくなる恐れがあるインヒビタスイッチの不具合で大規模リコールが発生しており、潜在的なリスクも示唆されます。

新車購入直後のリコールは、オーナーの期待を根底から覆すものです。

「欠陥品かもしれない」という不安を抱えながら車に乗り続けることは大きな精神的苦痛であり、他の不満点と相まって「この買い物は失敗だった」という後悔を決定的にする、最後の一押しとなりかねません。

誰にとってレイバックはダメな理由が多い車か

SUBARU

①なぜデザインがひどいと言われるのか

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レイバックのデザインについては、「ひどい」「個性が無い」といった辛辣な意見が数多く見られます。

この批判は、単なる個人の好みの問題ではなく、スバルが意図的に行ったデザイン戦略そのものに起因しています。

批判の主なポイントは以下の3つに集約されます。

②ダサいと評価されるデザインの背景

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前述の通り、レイバックのデザインは「アンチ・スバル」的なアプローチから生まれました。

しかし、なぜそれが「洗練されている」ではなく「ダサい」という評価に繋がってしまったのでしょうか。

その背景には、スバルの戦略的な「臆病さ」が透けて見えます。

市場のリーダーであるトヨタや、独自の世界観を築いたマツダは、自信に満ちたデザインでトレンドを牽引します。

一方で、挑戦者はリーダーを巧みに模倣するか、全く異なる大胆な提案をすることで活路を見出します。

レイバックのデザインは、そのどちらでもありませんでした。

この「どっちつかず」な姿勢が、新規顧客と既存ファンの両方から魅力的だと映らなかったのです。

このように、レイバックのデザインが「ダサい」と評されるのは、ターゲットを絞りきれずに中途半端な妥協を重ねた、ブランド戦略そのものの迷いが表面化した結果と言えるでしょう。

③レイバックとレヴォーグの違いを比較

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レイバックを理解する上で、その母体であるレヴォーグとの比較は不可欠です。

両車は同じプラットフォーム（車両型式: 4BA-VN5）や1.8Lターボエンジンを共有する兄弟車ですが、そのキャラクターは全く異なります。

「車高を上げたレヴォーグ」という単純な認識で購入すると、間違いなく後悔することになります。

両者を分かつ決定的な違いは、その開発思想、すなわち哲学の違いから生まれています。

④レイバックのターゲット層は誰なのか

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スバルの公式発表や開発者のインタビューによると、レイバックのメインターゲット層は、「従来のレヴォーグがスポーティすぎると感じていた層」です。

具体的には、以下のようなユーザー像が想定されていました。

開発陣は、乗り心地を柔らかくし、内装に明るい配色（アッシュ/ブラック）を採用するなど、明らかに女性ユーザーを意識したチューニングを施しています。

これは、従来の「走りのスバル」というイメージでは取り込めなかった新しい顧客層を開拓するための戦略でした。

⑤想定されるレイバックの年齢層

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レイバックの価格設定やキャラクターから、想定される主な年齢層は30代後半から50代のファミリー層や、落ち着いたライフスタイルを送る層と考えられます。

総額で400万円を超える価格帯は、経済的にある程度の余裕が出てくるこの年代でないと、購入のハードルが高いのが実情です。

「かつてはスポーティな車が好きだったが、今は家族との時間を大切にしたい」「ゴツゴツしたSUVは好まないが、ワゴンの実用性と安心感は欲しい」といったニーズを持つ層にフィットする可能性があります。

一方で、20代の若年層にとっては、価格とキャラクターの両面で魅力的に映りにくいでしょう。

このように、レイバックは年齢層によっても評価が大きく分かれる車であり、そのターゲットの狭さが、結果的に市場での苦戦につながっていると言えるでしょう。

まとめ：後悔しないためのレイバックのダメな理由

これまで分析してきた内容を基に、レイバックの購入で後悔しないために知っておくべき「ダメな理由」をまとめます。

以下のポイントに一つでも強い懸念を感じる方は、購入を慎重に検討することをお勧めします。

最後までお読み頂きありがとうございます♪