GRスープラはやめとけ！？後悔する理由と購入判断の全知識！

GRスープラはやめとけというキーワードで検索しているあなたは、この伝説的なスポーツカーに強い興味を持ちつつも、様々な不安や疑問を抱えているのではないでしょうか。

購入してから後悔しないか、新型スープラは本当に失敗作なのか、巷で囁かれるように遅い、あるいは新型スープラはダサすぎるといった評価は本当なのか、気になるところだと思います。

また、スープラは運転しにくいという声や、具体的なスープラのデメリットについても知りたいはずです。

スープラを社会人が所有する場合の現実的なコスト、中古市場の動向や人気色、そしてGRスープラが生産終了になるのはなぜか、GRスープラのエンジンはBMW製ですか？

といった核心に迫る問い、さらにはGRスープラはいつ廃止になりますか？という将来性まで、この記事ではあらゆる角度から徹底的に解説します。

この記事のポイント

GRスープラはやめとけと言われる理由

TOYOTA

①後悔に繋がるスープラのデメリット

GRスープラの購入を検討する上で、後悔を避けるためにまず知っておくべきは、ピュアスポーツカーであるがゆえの明確なデメリットです。

これらは設計上の欠陥ではなく、走行性能を最優先した結果としてのトレードオフであり、ライフスタイルに合わなければ大きな不満点となり得ます。

最も多くのオーナーが指摘するのが、日常使いにおける実用性の低さです。

約290Lというトランク容量は数値以上に狭く感じられ、開口部の形状から大きな荷物の積載は困難を極めます。

日常生活の買い物ですら、荷物の置き場所に困る場面があるかもしれません。

室内の収納スペースも極めて限定的で、実用的なカップホルダーさえ不足しているという声も聞かれます。

さらに、乗り心地の硬さも覚悟が必要です。

性能を追求したシャシーは路面の凹凸をダイレクトに拾うため、長距離移動や荒れた路面では疲労を感じやすくなります。

また、低く構えたルーフラインと分厚いサイドシルの組み合わせは、乗り降りのしにくさにも繋がっており、人によっては身体的な負担を感じることもあるでしょう。

日常使いで直面する可能性のあるデメリット

これらの点は、GRスープラが快適な移動を目的とするグランドツアラーではなく、走りの体験に特化したマシンであることを明確に示しています。

この本質的な特性を受け入れられるかどうかが、後悔しないための最初の分岐点となります。

②新型スープラは失敗作という評価の真相

「新型スープラは失敗作だ」という厳しい評価が聞かれることがありますが、この意見の核心には、BMWとの共同開発という出自が大きく関係しています。

GRスープラは、エンジンやプラットフォームといった主要部分をBMW Z4と共有しています。

これは、スポーツカー市場が縮小する現代において、トヨタが単独で直列6気筒エンジン搭載のFRスポーツカーを開発することが、コスト的に極めて困難であったという背景があります。

この戦略的判断がなければ、スープラの復活はなかったかもしれません。

しかし、この事実は一部の熱心なファンから「純粋なトヨタ車ではない」「スープラの魂がない」といった批判を生む原因となりました。

特に、インテリアのスイッチ類や操作系にBMWの要素が色濃く残っている点は、トヨタらしさを求めるユーザーにとって物足りなさを感じる部分でしょう。

共同開発のメリットとデメリット

このように、GRスープラを「失敗作」と断じるのは短絡的です。

むしろ、現実的な制約の中で最高のパフォーマンスを実現するための、トヨタとBMWによる合作と捉えるのがより正確な評価と言えるでしょう。

この背景を理解した上で、その価値を判断する必要があります。

③なぜスープラは運転しにくいと言われるか

GRスープラに対して「運転しにくい」という評価がなされる背景には、いくつかの具体的な理由が存在します。

これらは、スポーツカーとしてのデザインや設計思想に起因する、本質的な課題です。

第一に挙げられるのが、極端に悪い視界です。

低く抑えられたルーフ、高くそびえるダッシュボード、そしてデザイン上の特徴でもある太いCピラーが組み合わさり、特に後方および斜め後方の死角が非常に大きくなっています。

リアウィンドウはデザインを優先した結果、非常に小さく、後続車の確認も限定的です。

そのため、車線変更や駐車の際には、ミラーやセンサーへの依存度が高くなり、運転に慣れていないと大きなストレスを感じる可能性があります。

第二に、マニュアル・トランスミッション（MT）モデル特有の操作性の問題です。

後から追加されたMTモデルは、ペダル類が全体的に右にオフセットしており、一部のドライバーからは不自然な運転姿勢を強いられるとの指摘があります。

また、シフト操作時に手がエアコンのスイッチに干渉しやすいという報告や、クラッチペダルの踏み心地が他のペダルと比べて剛性が低いといった声も聞かれ、後付け設計の印象を拭えない部分があるようです。

最後に、BMW由来の操作系レイアウトも慣れを必要とします。

ワイパーとウィンカーのレバーが、一般的な日本車とは左右逆になっています。

これは長年のBMWオーナーであれば問題ありませんが、国産車から乗り換えた場合、咄嗟の場面で操作を間違えてしまう可能性があり、運転しにくさを感じる一因となっています。

④新型スープラはダサすぎる？デザイン論争

新型GRスープラのデザインは、その評価が絶賛と酷評に真っ二つに分かれる、極めて特徴的なものです。

「ダサすぎる」という強い言葉で批判される一方で、その攻撃的なスタイルを高く評価する声も少なくありません。

批判的な意見の多くは、以下の点に集中しています。

実際、2019年に行われたある調査では、回答者の約7割がデザインを「かっこ悪い」と評価したというデータもあります。

これらの要素が、一部の批評家から「エレガントさに欠ける」と評される原因となっているようです。

一方で、このデザインを擁護する意見もあります。

そもそもピュアスポーツカーとは、万人に受け入れられることを目指すものではなく、意図的に攻撃的で非日常的なデザインであるべきだという考え方です。

このデザインは、高く評価されたコンセプトカー「FT-1」の思想を色濃く受け継いでおり、BMW Z4とプラットフォームを共有するという制約の中で、最大限にそのイメージを再現しようとした結果生まれています。

⑤スープラは本当に遅いのか？性能を検証

「GRスープラは遅い」という評価は、主にインターネット上で見られますが、これは客観的な事実とは大きく異なります。

この言説の多くは、伝説的なチューニングエンジン「2JZ」を搭載した先代A80型スープラとの比較から生まれています。

確かに、A80型は手を加えれば1000馬力超も可能なほどのポテンシャルを秘めていました。

しかし、ノーマル状態の動力性能で比較すれば、現行のGRスープラ、特に3.0L直列6気筒ターボエンジンを搭載するRZグレードは、A80型を凌駕する速さを誇ります。

搭載されるBMW製B58エンジンは、その強大なトルクと滑らかなパワーデリバリーで世界的に評価が高く、絶対的な加速性能は非常に高いレベルにあります。

現代のライバル車種と比較しても、その性能は全く見劣りしません。

ではなぜ「遅い」と感じられることがあるのでしょうか。

一つは、現代のターボエンジン特有の出力特性が挙げられます。

中回転域で最大トルクを発生させるため、高回転までドラマチックにパワーが伸びていくような感覚は薄いかもしれません。

このフィーリングの違いが、過激なチューニングカーに慣れた層から「遅い」という主観的な評価に繋がっている可能性があります。

結論として、「GRスープラが遅い」というのは、一部の特殊な文脈で語られる神話であり、実際の性能を反映したものではありません。

⑥スープラは人気ない？販売台数のデータ

「GRスープラは人気がない」という声もよく聞かれますが、この評価もまた、どの視点から見るかによって意味合いが大きく変わってきます。

確かに、セダンやSUVのような量販車と比較すれば、販売台数はごくわずかです。

主要市場であるアメリカでの販売台数も、ピーク時から見ると減少傾向にあります。

この販売ペースの鈍化が、後述する生産終了の一因となったことは事実でしょう。

しかし、GRスープラはそもそも大量に売れることを目的としていないニッチな2シータースポーツカーです。

この限定された市場セグメントの中で見れば、日本国内での初期の販売実績は健闘したと言えます。

問題は「不人気」かどうかではなく、高価格帯の趣味性の高い車として、どれだけのファンに支持されているかです。

ここで注目すべきは、驚異的に高いリセールバリュー（再販価値）です。

本当に人気のない車であれば、中古車価格は大きく下落するはずです。

しかし、GRスープラは年数が経過しても高い価値を維持しており、特にMTモデルなどは新車価格に近い価格で取引されることもあります。

したがって、「人気がない」という言葉は、あくまで一般的な市場での話であり、この車の本質的な価値や、コアなファンからの支持を正確に表しているとは言えません。

「GRスープラはやめとけ」は本当か最終判断

TOYOTA

①GRスープラのエンジンはBMW製ですか？

結論から言うと、はい、その通りです。

GRスープラに搭載されている3.0L直列6気筒ターボエンジン（B58型）および2.0L直列4気筒ターボエンジン（B48型）は、いずれもBMWによって製造されています。

これは、前述の通りGRスープラがBMW Z4との共同開発プロジェクトから生まれたモデルであるためです。

エンジンだけでなく、トランスミッションやシャシーといった車の根幹をなすパワートレイン全体がZ4と共有されています。

この提携がなければ、トヨタが誇る直列6気筒エンジンを復活させることは、経済的な観点から見て極めて困難でした。

純粋なトヨタ製ではないことに寂しさを感じるファンもいますが、結果としてGRスープラは現代のスポーツカーとして第一級の心臓部を手に入れることができたのです。

②生産終了の理由と廃止はいつになるか

GRスープラの将来について、残念ながら現行モデル（A90型）の生産終了が正式に決定しています。最終的な生産終了の時期、つまり廃止になるのは2026年春とされています。

生産終了に至った主な理由は、複数の要因が複雑に絡み合っています。

主な生産終了の理由

③スープラ社会人のための維持費シミュレーション

GRスープラを所有することは、多くの社会人にとって一つの夢ですが、その夢を実現するためには現実的な費用計画が不可欠です。

車両価格だけでなく、年間にかかる維持費を具体的に把握しておく必要があります。

オーナーからの報告や各種データを基に、年間維持費の概算を以下に示します。

安心したカーライフを送るためには、最低でも年収500万円、できれば年収700万円程度が望ましいとされています。

この表からわかるように、車両を維持するだけで年間30万円から40万円程度の出費が見込まれます。

これに加えて、都市部であれば高額な駐車場代（年間数十万円）がかかり、車両ローンを組んでいる場合はさらに月々の返済が加わります。

特に、タイヤ交換は大きな出費となり、15万円から30万円以上かかることもあるため、計画的な積立が必要です。

④中古車の価格とリセールに有利な人気色

GRスープラは新車価格が高価なため、中古車での購入を検討している方も多いでしょう。しかし、GRスープラの中古車市場には、他の車種とは少し異なる特徴があります。

中古車市場の価格動向

最大の特徴は、非常に高いリセールバリューです。

5年落ちのモデルでも新車価格の約70%を維持するほどの価値があり、高年式のMTモデルに至っては新車価格を超えるプレミア価格で取引されることも珍しくありません。

このため、中古車であっても大幅な割安感は得にくいのが現状です。

上記が価格帯の目安となります。

ただし、特殊な車であるため、荒く乗られた個体は少なく、低走行で状態の良い中古車が多い傾向にあるのは、購入者にとって嬉しいポイントです。

生産終了のアナウンスにより、今後この価値はさらに高まる可能性があります。

リセールに有利な人気色

将来的な売却価格、つまりリセールバリューを少しでも高く保ちたいのであれば、ボディカラーの選択は重要な要素になります。

一般的に査定額が高くなる傾向にあるのは、以下の定番カラーです。

リセールバリューが高い人気色

これらの色は幅広い層に受け入れられやすく、中古車市場でも安定した需要があります。

一方で、イエローやレッドといった個性的なカラーは、リセールバリューの観点ではやや不利になる可能性がありますが、所有する満足感は高いでしょう。

⑤まとめ：GRスープラはやめとけは誰に当てはまるか

記事のポイントをまとめます。

最後までお読み頂きありがとうございます♪